機械常識,機械百科知識大全 - 軸承http://www.truck1.cn/機械技術常識 - RainbowSoft Studio Z-Blog 2.3 Avengers Build 180518zh-CNCopyright ? www.truck1.cn All Rights Reserved 鑄鐵平臺Wed, 26 Jan 2022 03:16:22 +0800 膜片聯軸器安裝使用說明a@b.com (dcdlkj)http://www.truck1.cn/post/mplzqazsysm.htmlTue, 02 Sep 2008 08:57:19 +0800http://www.truck1.cn/post/mplzqazsysm.html  1. 安裝前應首先檢查原動機和工作機兩軸是否同心,兩軸表面是否有包裝紙和碰傷,聯軸器兩個半聯軸節內孔是否有雜物,內孔棱邊是否有碰傷、如有應將軸、半聯軸節清理干凈,碰傷用細銼處理好。 然后檢查兩個半聯軸節的內孔直徑和長度是否同原動機、工作機的直徑和軸伸長度尺寸相符。一般選型時,讓原動機和工作機端半聯軸節長度小于其軸伸長度10— 30mm為好。
2. 為了便于安裝,最好是將兩個半聯軸節放在120--150的保溫箱或油槽中進行預熱,使內孔尺寸漲大很容易裝上。安裝后保證軸頭不能凸出半聯軸節端面,以齊平為好。檢測兩半聯軸節之間的距離:沿半聯軸節的法蘭盤兩內側測出3--4點的讀數取平均值,及加長段與兩個膜片組實測尺寸之和,兩者誤差控制在0—0.4mm范圍之內。
3. 找正:用百分表檢測兩半聯軸節法蘭盤端面和外圓跳動,當法蘭盤外圓小于250mm時跳動值應不大于0.05mm;當法蘭盤外圓大于250mm時,跳動值應不大于0.08。
4.安裝螺栓:把螺栓從法蘭盤小孔外側穿入,從另一件法蘭盤大孔外側穿出套上緩沖套、彈性墊圈、扭上螺母,用扳手將螺母把緊。如安裝不適或拆除更換,又不損傷軸及半聯,請按 圖3至圖7 作工具并安裝。安裝完畢后,轉動自如無別勁為好。
5. 操作工須知:在啟動設備前應先檢查聯軸器的螺母是否有松動或脫落,如有要及時將螺母用扳手把緊。應先空載啟動設備1分鐘后將負載管線閥門打開;停機順序相反。(請每月將聯軸器外部用機油涂刷一遍)
6、實踐證明,如按說明及要求進行安裝、維護、操作、膜片聯軸器的日啟動次數在1--5次,膜片的使用壽命最少5年以上.如不按說明書的要求進行安裝、維護、操作,特別是螺栓方向裝錯使膜片變形或原動機與工作機兩軸軸心偏移過大都會使膜片提前損壞。

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什么是萬向節,universal jointa@b.com (dcdlkj)http://www.truck1.cn/post/universaljoint.htmlSun, 31 Aug 2008 09:37:36 +0800http://www.truck1.cn/post/universaljoint.htmlRCFans,China 萬向節即萬向接頭,英文名稱universal joint,是實現變角度動力傳遞的機件,用于需要改變傳動軸線方向的位置,它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 “關節”部件。萬向節與傳動軸組合,稱為萬向節傳動裝置。萬向節的結構和作用有點象人體四肢上的關節,它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內變化。為滿足動力傳遞、適應轉向和汽車運行時所產生的上下跳動所造成的角度變化,前驅動汽車的驅動橋,半軸與輪軸之間常用萬向節相連。但由于受軸向尺寸的限制,要求偏角又比較大,單個的萬向節不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等,容易造成振動,加劇機件的損壞,產生很大的噪音,所以廣泛采用各式各樣的等速萬向節。在前驅動汽車上,每個半軸用兩個等速萬向節,靠近變速驅動橋的萬向節是半軸內側萬向節,靠近車軸的是半軸外側萬向節。在后驅動汽車上,發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上,而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接,兩者之間有一個距離,需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動,負荷變化或者兩個總成安裝的位差等,都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化,因此在后驅動汽車的萬向節傳動形式都采用雙萬向節,就是傳動軸兩端各有一個萬向節,其作用是使傳動軸兩端的夾角相等,保證輸出軸與軸入軸的瞬時角速度始終相等。

1.概述
在汽車傳動系及其它系統中,為了實現一些軸線相交或相對位置經常變化的轉軸之間的動力傳遞,必須采用萬向傳動裝置。萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成,有時還要有中間支承,主要用于以下一些位置: 1-萬向節;2-傳動軸;3-前傳動軸;4-中間支承
發動機前置后輪驅動汽車的變速器與驅動橋之間。當變速器與驅動橋之間距離較遠時,應將傳動軸分成兩段甚至多段,并加設中間支承。

多軸驅動的汽車的分動器與驅動橋之間或驅動橋與驅動橋之間 。由于車架的變形,會造成軸線間相互位置變化的兩傳動部件之間。 如圖(c)所示為在發動機與變速器之間。
采用獨立懸架的汽車的與差速器之間。

轉向驅動車橋的差速器與車輪之間。 汽車的動力輸出裝置和轉向操縱機構中。

2.萬向節
萬向節是實現變角度動力傳遞的機件,用于需要改變傳動軸線方向的位置。
(1)萬向節的分類

按萬向節在扭轉方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節和撓性萬向節。剛性萬向節又可分為不等速萬向節(常用的為十字軸式)、準等速萬向節(如雙聯式萬向節)和等速萬向節(如球籠式萬向節)三種。
(2)不等速萬向節

十字軸式剛性萬向節為汽車上廣泛使用的不等速萬向節,允許相鄰兩軸的最大交角為15゜~20゜。下圖所示的十字軸式萬向節由一個十字軸,兩個萬向節叉和四個滾針軸承等組成。兩萬向節叉1和3上的孔分別套在十字軸2的兩對軸頸上。這樣當主動軸轉動時,從動軸既可隨之轉動,又可繞十字軸中心在任意方向擺動,這樣就適應了夾角和距離同時變化的需要。在十字軸軸頸和萬向節叉孔間裝有滾針軸承5,滾針軸承外圈靠卡環軸向定位。為了潤滑軸承,十字軸上一般安有注油嘴并有油路通向軸頸。潤滑油可從注油嘴注到十字軸軸頸的滾針軸承處。十字軸萬向節結構


1- 套筒;2-十字軸;3-傳動軸叉;4-卡環;5-軸承外圈;6-套筒叉
十字軸式剛性萬向節具有結構簡單,傳動效率高的優點,但在兩軸夾角α不為零的情況下,不能傳遞等角速轉動。
當滿足以下兩個條件時,可以實現由變速器的輸出軸到驅動橋的輸入軸的等角速傳動:傳動軸兩端萬向節叉處于同一平面內;
2)第一萬向節兩軸間夾角α1與第二萬向節兩軸間夾角α2相等。
因為在行駛時,驅動橋要相對于變速器跳動,不可能在任何時候都有α1=α2,實際上只能做到變速器到驅動橋的近似等速傳動。在以上傳動裝置中,軸間交角α 越大,傳動軸的轉動越不均勻,產生的附加交變載荷也越大,對機件使用壽命越不利,還會降低傳動效率,所以在總體布置上應盡量減小這些軸間交角。

(3)準等速萬向節
常見的準等速萬向節有雙聯式和三銷軸式兩種,它們的工作原理與雙十字軸式萬向節實現等速傳動的原理是一樣的。

1,4-萬向節叉;2-十字軸;3-油封;5-彈簧 6-球碗;7-雙聯叉; 8-球頭雙聯式萬向節實際上是一套將傳動軸長度減縮至最小的雙十字軸式萬向節等速傳動裝置,雙聯叉相當于傳動軸及兩端處在同一平面上的萬向節叉。在當輸出軸與輸入軸的交角較小時,處在圓弧上的兩軸軸線交點離上述中垂線很近,使得α1與α2 的差很小,能使兩軸角速度接近相等,所以稱雙聯式萬向節為準等速萬向節。

4)等速萬向節
目前轎車上常用的等速萬向節為球籠式萬向節,也有采用球叉式萬向節或自由三樞軸萬向節的。球籠式萬向節的結構見下圖。

星形套7以內花鍵與主動軸1相連,其外表面有六條弧形凹槽,形成內滾道。球形殼8的內表面有相應的六條弧形凹槽,形成外滾道。六個鋼球6分別裝在由六組內外滾道所對出的空間里,并被保持架4限定在同一個平面內。動力由主動軸1(及星形套)經鋼球6傳到球形殼8輸出。
球籠式等速萬向節 1- 主動軸 2,5-鋼帶箍;3-外罩 4-保持架(球籠)6-鋼球7-星形套(內滾道) 8-球形殼(外滾道) 9-卡環

球籠式等速萬向節內的六個鋼球全部傳力,承載能力強,可在兩軸最大交角為42゜情況下傳遞扭矩,其結構緊湊,拆裝方便,得到廣泛應用。
在各種等速萬向節中,常見是球籠式萬向節,它用六個鋼球傳力,主動軸與從動軸在任何交角的情況下,鋼球都位于兩園的交點上,即位于兩軸交角的平分面上,從而保證主、從動軸等角速度傳動。

 

3.傳動軸及中間支承
(1)傳動軸
在有一定距離的兩部件之間采用萬向傳動裝置傳遞動力時,一般需要在萬向節之間安裝傳動軸。若兩部件之間的距離會發生變化,而萬向節又沒有伸縮功能時,則還要將傳動軸做成兩段,用滑動花鍵相連接。為減小傳動軸花鍵連接部分的軸向滑動阻力和摩損,需加注潤滑脂進行潤滑,也可以對花鍵進行磷化處理或噴涂尼龍層,或是在花鍵槽內設置滾動元件。
1-蓋子;2-蓋板;3-蓋墊;4-萬向節叉;5-加油嘴;6-伸縮套;7-滑動花鍵槽;8-油封;9-油封蓋;10-傳動軸管
在采用獨立懸架連接的驅動橋上,差速器與驅動輪之間的傳動軸又稱為驅動半軸。在工作時,差速器與驅動輪之間的距離變化是靠內側伸縮型萬向節來適應的。

獨立懸架驅動半軸型式驅動軸總成


1-短軸;2-外側等速萬向節;3-驅動軸;4-內側等速萬向節

(2)傳動軸動平衡問題
傳動軸在高速旋轉時,任何質量的偏移都會導致劇烈振動。生產廠家在把傳動軸與萬向節組裝后,都進行動平衡。經過動平衡的傳動軸兩端一般都點焊有平衡片,拆卸后重裝時要注意保持二者的相對角位置不變。在傳動距離較長時,往往將傳動軸分段,即在傳動軸前增加帶中間支承的前傳動軸。

1-變速器;2-中間支承;3-后驅動橋;4-后傳動軸;5-球軸承;6-前傳動軸當變速器和后橋之間距離較長時常使用兩段傳動軸)
(3)傳動軸中間支承 如圖所示為一種中間支承結構,它實際上是一個通過支承座和緩沖墊安裝在車身(或車架)上的軸承,用來支承傳動軸的一端。橡膠緩沖墊可以補償車身(或車架)變形和發動機振動對于傳動軸位置的影響。


1-滾球軸承;2-中間軸承緩沖墊;3-支承座 中間軸承

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連軸器,聯軸器扭矩計算公式a@b.com (dcdlkj)http://www.truck1.cn/post/liangzhoaqidjshufanshi.htmlSun, 31 Aug 2008 09:27:32 +0800http://www.truck1.cn/post/liangzhoaqidjshufanshi.html選擇聯軸器的主要依據是傳遞的最大扭矩,傳遞的最大扭矩應小于或等于許用扭矩值,最大扭矩的確定應考慮機器制動所需加減速扭矩和過載扭矩。但是往往因為在設計時資料不足或分析困難,最大扭矩不易確定,此時可按計算扭矩選用。即計算扭矩不超過許用扭矩值。計算扭矩Tc可用下式求出:
Tc=KT T=9550×Pw/n=7020×PH/n  式中T=理論扭矩N.m
K---工作情況系數,可參考JB/ZQ4383-86 《聯軸器的載荷分類及工作情況系數》選用,
通常1﹤K﹤5。
Pw ---驅動功率;Kw; PH---驅動功率:馬力  n----轉速rpm

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怎樣選用聯軸器,連軸器a@b.com (dcdlkj)http://www.truck1.cn/post/lianzhouqi.htmlSun, 31 Aug 2008 09:10:40 +0800http://www.truck1.cn/post/lianzhouqi.html   聯軸器品種、型式、規格很多,在正確理解品種、型式、規格各自概念的基礎上,根據傳動的需要來選擇聯軸器,首先從已經制訂為標準的聯軸器中選擇,目前我過制訂為國際和行標的聯軸器有數十種,這些標準聯軸器絕大多數是通用聯軸器, 萬向聯軸器 , 每一種聯軸器都有各自的特點和適合范圍,基本能夠滿足多種工況的需要,一般情況下設計人員無需自行設計聯軸器,只有在現有標準聯軸器不能滿足需要時才自行設計聯軸器。標準聯軸器選購方便,價格比自行設計的非標準聯軸器要便宜很多。在眾多的標準聯軸器中,正確選擇適合自己需要的最佳聯軸器,關系到機械產品軸系傳動的工作性能、可靠性、使用壽命、振動、噪聲、節能、傳動效率、傳動精度、經濟性等一系列問題,也關系到機械產品的質量。設計人員在選用聯軸器時應立足于從軸系傳動的角度和需要來選擇聯軸器,應避免單純的只考慮主、從動端聯接選擇聯軸器。

一、選擇聯軸器應考慮的因素

(一) 動力機的機械特性
動力機到工作機之間,通過一個或數個不同品種型式、規格的聯軸器將主、從動端聯接起來,形成軸系傳動系統。在機械傳動中,動力機不外乎電動機、內燃機和氣輪機。由于動力機工作原理和機構不同,其機械特性差別較大,有的運轉平穩,有的運轉時有沖擊,對傳動系統形成不等的影響。根據動力機的機械特性,將動力機分為四類。 萬向聯軸器 ,見表 1 。

表 1 動力機系數Kw

動力機類別代號
   

動力機名稱
   

動力機系數 Kw
   

動力機類別代號
   

動力機名稱
   

動力機系數 Kw


   

電動機、透平
   

1.0
   


   

二缸內燃機
   

1.4


   

四缸及四缸以上內燃機
   

1.2
   


   

單缸內燃機
   

1.6

動力機的機械特性對整個傳動系統有一定的影響,不同類別的動力機,由于其機械特性不同,應選取相應的動力機系數 Kw ,選擇適合于該系統的最佳聯軸器。動力機的類別是選擇聯軸器品種的基本因素,動力機的功率是確定聯軸器的規格大小的主要依據之一,與聯軸器轉矩成正比。固定的機械產品傳動系統中的動力機大都是電動機,運行的機械產品傳動系統(例如船舶、各種車輛等)中的動力機多為內燃機,當動力機為缸數不同的內燃機時,必須考慮扭振對傳動系統的影響,這種影響因素與內燃機的缸數、各缸是否正常工作有關。此時一般應選用彈性聯軸器,以調整軸系固有頻率,降低扭振振幅,從而減振、緩沖、保護傳動裝置部件,改善對中性能,提高輸出功率的穩定性。

(二) 載荷類別
由于結構和材料不同,用于各個機械產品傳動系統的聯軸器,其載荷能力差異很大。載荷類別主要是針對工作機的工作載荷的沖擊、振動、正反轉、制動、頻繁啟動等原因而形成不同類別的載荷。為便于選用計算,將傳動系統的載荷分為四類,見表 2 。

表 2 載荷類別

載荷類別
   

載荷狀況
   

工況系數 K
   

載荷類別
   

載荷狀況
   

工況系數 K


   

載荷均勻,工作平穩
   

1~1.5
   


   

重沖擊載荷,頻繁正反轉
   

2.5~2.75


   

中等沖擊載荷
   

1.5~2.5
   


   

特重沖擊載荷,頻繁正反轉
   

>2.75

傳動系統的載荷類別是選擇聯軸器品種的基本依據。沖擊、振動和轉矩變化較大的工作載荷,應選擇具有彈性元件的撓性聯軸器即彈性聯軸器,以緩沖、減振、補償軸線偏移,改善傳動系統工作性能。起動頻繁、正反轉、制動時的轉矩是正常平穩工作時轉矩的數倍,是超載工作,必然縮短聯軸器彈性元件使用壽命,聯軸器只允許短時超載,一般短時超載不得超過公稱轉矩的 2~3 倍,即 [Tmax] ≥ 2~3T n 。
低速工況應避免選用只適用于中小功率的聯軸器,例如:彈性套柱銷聯軸器、芯型彈性聯軸器、多角形橡膠聯軸器、輪胎式聯軸器等;需要控制過載安全保護的軸系,宜選用安全聯軸器;載荷變化較大的并有沖擊、振動的軸系,宜選擇具有彈性元件且緩沖和減振效果較好的彈性聯軸器。金屬彈性元件彈性聯軸器承載能力高于非金屬彈性元件彈性聯軸器;彈性元件受擠壓的彈性聯軸器可靠性高于彈性元件受剪切的彈性聯軸器。

(三) 聯軸器的許用轉速

聯軸器的許用轉速范圍是根據聯軸器不同材料允許的線速度和最大外緣尺寸,經過計算而確定。不同材料和品種、規格的聯軸器許用轉速的范圍不相同,改變聯軸器的材料可提高聯軸器許用轉速范圍,材料為鋼的許用轉速大于材料為鑄鐵的許用轉速。用于 n>5000r/min 工況條件的聯軸器,應考慮聯軸器外緣離心力和彈性元件變形等影響因素,并應作動平衡。高速時不應選用非金屬彈性元件彈性聯軸器,高速時形成彈性元件變形,宜選用高精度的撓性聯軸器,目前國外用于高速的聯軸器不外乎膜片聯軸器和高精度鼓形齒式聯軸器。 萬向聯軸器

(四) 聯軸器所聯兩軸相對位移

聯軸器所聯兩軸由于制造誤差、裝配誤差、安裝誤差、軸受載而產生變形、基座變形、軸承受損、溫度變化(熱脹、冷縮)、部件之間的相對運動等多種因素而產生相對位移。一般情況下,兩軸相對位移是難以避免的,但不同工況條件下的軸系傳動所產生的位移方向,即軸向( x )、徑向( y )、角向(α)以及位移量的大小有所不同。只有撓性聯軸器才具有補償兩軸相對位移的性能,因此在實際應用中大量選擇撓性聯軸器。剛性聯軸器不具備補償性能,應用范圍受到限制,因此用量很少。角向(α)唯一較大的軸系傳動宜選用萬向聯軸器,有軸向竄動,并需控制軸向位移的軸系傳動,應選用膜片聯軸器;只有對中精度很高的情況下選用剛性聯軸器,各標準撓性聯軸器許用補償量見表 3 。
表 3 撓性聯軸器和彈性聯軸器許用補償量

序號
   

聯軸器名稱
   

標準號
   

許用補償量

徑向(△ y )/mm
   

軸向(△ x )/mm
   

角向(△α)

1
   

滾子鏈條聯軸器
   

GB/T6069 - 85
   

0.19~0.27
   

1.4~9.5
   

1 o

2
   

SWC 型整體叉頭十字軸式 萬向聯軸器
   

JB/T5513 - 85
           

15 o ~25 o

3
   

SWP 型剖分軸承十字軸式 萬向聯軸器
   

JB/T3241 - 91
           

5 o ~10 o

4
   

SWZ 型整體軸承十字軸式 萬向聯軸器
   

JB/T3242 - 93
           

≤ 10 o

5
   

十字軸式 萬向聯軸器
   

JB/T5901 - 91
           

≤ 45 o

6
   

球籠式 萬向聯軸器
   

GB/T7549 - 87
           

14 o ~18 o

7
   

重型機械用球籠式 萬向聯軸器
   

JB/T6140 - 92
           

≤ 25 o

8
   

球鉸式 萬向聯軸器
   

JB/T6139 - 92
           

≤ 40 o

9
   

TGL 型鼓形齒式聯軸器
   

JB/T5514 - 91
   

0.3~1.1
   

± 1
   

1 o

10
   

WGC 、 WGP 、 WGZ 型鼓形齒式聯軸器
   

7001 - 93
JB/T 7002 - 93
7003 - 93
   

1.3~10.8
       

1 o30 ′

11
   

GCLD 型鼓形齒式聯軸器
   

JB/T8854.1 - 1999
           

1 o30 ′

12
   

GCL 型鼓形齒式聯軸器
   

JB/T8854.2 - 1999
   

1.96~21.7
       

1 o30 ′

13
   

GCLZ 型鼓形齒式聯軸器
   

JB/T8854.3 - 1999
   

1.0~8.5
       

1 o30 ′

14
   

CL 型鼓形齒式聯軸器
   

JB/ZQ4218 - 86
   

0.4~6.3
       

0 o30 ′

15
   

膜片聯軸器
   

JB/T9147 - 1999
       

1~2
   

0 o30 ′ ~1o30 ′

16
   

蛇形彈簧聯軸器
   

GB/T8869 - 2000
   

0.2~0.5
       

0 o30 ′ ~1o30 ′

17
   

簧片聯軸器
   

GB/T12922 - 91
   

0.24~1.1
       

18
   

撓性桿聯軸器
   

GB/T14654 - 93
           

6X10 - 3 ~15X10 - 3 rad

19
   

彈性套柱銷聯軸器
   

GB/T4323 - 84
   

0.2~0.6
       

0 o30 ′ ~ 1 o30 ′

20
   

彈性柱銷聯軸器
   

GB/T5014 - 85
   

0.15~0.25
       

≤ 0 o30 ′ V

21
   

彈性柱銷齒式聯軸器
   

GB/T5015 - 85
   

0.3~1.5
       

0 o30 ′ ~2o30 ′

22
   

梅花型彈性聯軸器
   

GB/T5272 - 85
   

0.5~1.8
       

1 o~ 2 o30 ′

23
   

輪胎式聯軸器
   

GB/T5844 - 86
   

1.0~5
       

3.2 o

24
   

彈性環聯軸器
   

GB/T2496 - 96
   

1.2~6.2
       

0 o30 ′ ~1 o30 ′

25
   

芯型彈性聯軸器
   

GB/T10614 - 89
   

0.5~2
       

0 o20′~1 o30′

26
   

彈性塊聯軸器
   

JB/T9148 - 1999
   

0.6~2
       

2 o ~5 o

27
   

多角形橡膠聯軸器
   

JB/T5512 - 91
   

1~2
       

1 o ~1 o30 ′

28
   

H 形彈性聯軸器
   

JB/T5511 - 91
   

0.5~2
       

0.35 o~1o

29
   

徑向彈性柱銷聯軸器
   

JB/T7849 - 95
   

1
       

0.35 o~1o

30
   

LAK 型鞍形塊彈性聯軸器
   

JB/T7648 - 95
   

2~10
       

1 o~1.5o

31
   

球面滾子聯軸器
   

JB/T7009 - 93
           

1.5 o

32
   

滑塊聯軸器
   

JB/ZQ4384 - 97
   

≤ 0.2
       

≤ 0 o40 ′

(五) 聯軸器的傳動精度

小轉矩和以傳遞運動為主的軸系傳動,要求聯軸器具有較高的傳動精度,宜選用金屬彈性元件的撓性聯軸器。大轉矩個傳遞動力的軸系傳動,對傳動精度亦有要求,高轉速時,應避免選用非金屬彈性元件彈性聯軸器和可動元件之間有間隙的撓性;聯軸器,宜選用傳動精度高的膜片聯軸器。

(六) 聯軸器尺寸、安裝和維護

聯軸器外形尺寸,即最大徑向和軸向尺寸,必須在機器設備允許的安裝空間以內。應選擇裝拆方便、不用維護、維護周期長或者維護方便、更換易損件不用移動兩軸、對中間調整容易的聯軸器。大型機器設備調整兩軸對中較困難,應選擇使用耐久和更換易損件方便的聯軸器。金屬彈性元件撓性聯軸器一般比非金屬彈性元件撓性聯軸器使用壽命長。需密封潤滑和使用不耐久的聯軸器,必然增加維護工作量。對于長期連續運轉和經濟效益較高的場合,例如我國冶金企業的軋機傳動系統的高速端,目前普遍采用的是齒式聯軸器,齒式聯軸器雖然理論上傳遞轉矩大,但必須在潤滑和密封良好的條件下才能耐久工作,且需經常檢查密封狀況,注潤滑油或潤滑脂,維護工作量大,增加了輔助工時,減少了有效工作時間,影響生產效益。國際上工業發達國家,已普遍選用使用壽命長、不用潤滑和維護的膜片聯軸器取代鼓形齒式聯軸器,不僅提高了經濟效益,還可以凈化工作環境。在軋機傳動系統選用我過研制的彈性活銷聯軸器和扇形塊彈性聯軸器,不僅具有膜片聯軸器的優點,而且緩沖減振效果好,價格便宜。

(七) 工作環境

聯軸器與各種不同主機產品配套使用,周圍的工作環境比較復雜,如溫度、濕度、水、蒸汽、粉塵、砂子、油、酸、堿、腐蝕介質、鹽水、輻射等狀況,是選擇聯軸器時必須考慮的重要因素之一。對于高溫、低溫、有油、酸、堿介質的工作環境,不宜選用以一般橡膠為彈性元件材料的撓性聯軸器,應選擇金屬彈性元件撓性聯軸器,例如膜片聯軸器、蛇形彈簧聯軸器等。彈性柱銷式聯軸器由于運轉時柱銷的竄動,自身噪聲大,對于噪聲有嚴格要求的場合就不應選用。

(八) 經濟性

由于各品種、型式、規格的聯軸器結構、材料、大小和精度不同,其成本和造價相差很大。一般精度要求的聯軸器成本低于高精度要求的聯軸器;結構簡單、工藝性好的聯軸器成本低于結構復雜、工藝性差的聯軸器;采用一般材料作原料的聯軸器成本低于采用特殊材料作原料的聯軸器;非金屬彈性元件撓性聯軸器的成本低于金屬彈性元件撓性聯軸器。在選擇聯軸器時,價格是不可忽視的重要因素,有時甚至是決定因素。對于一般工況條件,就無必要選擇價格較貴的高精度聯軸器,選用者往往因為經濟的原因不能選用某些性能雖好但價格較高的撓性聯軸器。在選擇聯軸器時應根據選用各自實際情況和要求,綜合考慮上述各種因素,從現有標準聯軸器中選取最適合于自己需要的聯軸器品種、型式和規格。一般情況下現有的標準聯軸器基本可以滿足不同工況的需要。

二. 選用程序

在考慮上述綜合因素的基礎上,聯軸器選用程序如下:
(一) 選用標準聯軸器

設計人員在選擇聯軸器時首先應在已經制定為國家標準、機械行業標準以及獲國家專利的聯軸器中選擇,只有在現有標準聯軸器和專利聯軸器不能滿足設計需要時才自己設計聯軸器。我國現已制訂了數量相當多的不同品種,在不同結構型式和規格基本能滿足不同轉矩、轉速和工況條件的標準聯軸器。這些標準聯軸器有的是我國自行研制并經過工業實驗;有的是根據國外工業發達國家有關標準轉化;有的是參考引進樣機消化吸收并自行研制。有的標準聯軸器不僅在國內是新型高性能,在國際上也具有先進水平,例如膜片聯軸器。在制訂標準時一般都經過嚴格程序,以保證標準的質量。標準聯軸器是成熟的,一般也應是可靠的,關鍵是正確選擇。國家專利聯軸器例如彈性活銷聯軸器、扇形塊彈性聯軸器,吸取多種老式彈性聯軸器的優點,克服了各自存在的缺點,在國內外均屬高性能、新技術,是更新換代聯軸器。

(二) 選擇聯軸器品種、型式

了解聯軸器(尤其是撓性聯軸器)在傳動系統中的綜合功能,從傳動系統總體設計考慮,選擇聯軸器品種、型式。根據原動機類別和工作載荷類別、工作轉速、傳動精度、兩軸偏移狀況、溫度、濕度、工作環境等綜合因素選擇聯軸器的品種。根據配套主機的需要選擇聯軸器的結構型式,當聯軸器與制動器配套使用時,宜選擇帶制動輪或制動盤型式的聯軸器;需要過載保護時;宜選擇安全聯軸器;與法蘭聯接時,宜選擇法蘭式;長距離傳動,聯接的軸向尺寸較大時,宜選擇接中間或接中間套型。

(三) 聯軸器轉矩計算

傳動系統中動力機的功率應大于工件機所需功率。根據動力機的功率和轉速可計算得到與動力機相聯接的高速端的理論轉矩 T ;根據工況系數 K 及其他有關系數,可計算聯軸器的計算轉矩 Tc 。聯軸器 T 與 n 成反比,因此低速端 T 大于高速端 T 。

(四) 初選聯軸器型號

根據計算轉矩 Tc ,從標準系列中可選定相近似的公稱轉矩 Tn ,選型時應滿足 Tn ≥ Tc 。初步選定聯軸器型號(規格),從標準中可查得聯軸器的許用轉速 [n] 和最大徑向尺寸 D 、軸向尺寸 Lo ,應滿足聯軸器轉速 n ≤ [n] 。

(五) 根據軸徑調整型號

初步選定的聯軸器聯接尺寸,即軸孔直徑 d 和軸孔長度 L ,應符合主、從動端軸徑的要求,否則還要根據軸徑 d 調整聯軸器的規格。主、從動端軸徑不相同是普遍現象,當轉矩、轉速相同,主、從動端軸徑不相同時,應按大軸徑選擇聯軸器型號。新設計的傳動系統中,應選擇符合 GB/T 3852 中規定的七種軸孔型式,推薦采用 J 1 型軸孔型式,以提高通用性和互換性,軸孔長度按聯軸器產品標準的規定。

(六)選擇聯接型式

聯軸器聯接型式的選擇,取決于主、從動端與軸的聯接型式,一般多采用鍵聯接,為統一鍵聯接型式及代號,在 GB/T 3852 中規定了七種鍵槽型式,四種無鍵聯接,用得較多的是 A 型鍵(平鍵單鍵槽)。

(七) 定聯軸器品種、型式、規格(型號)

根據動力機和聯軸器載荷類別、轉速、工作環境等綜合因素,選定聯軸器品種,根據聯軸器的配套、聯接情況等因素選定聯軸器型式;根據公稱轉矩、軸孔直徑與軸孔長度作校核驗算,以最后確定聯軸器的型號。在軸系傳動中一般均存在不同程度兩軸線相對偏移,應選用撓性聯軸器;當軸系傳動中工作載荷產生沖擊、振動時,則應選用彈性聯軸器,從減振、緩沖效果和經濟性考慮,宜選用非金屬彈性元件彈性聯軸器。
我國普遍存在聯軸器選用不當的現象,例如在冶金機械和重型機械的軸系傳動中廣泛選用齒式聯軸器。在冶金機械和重型機械低速重載軸系傳動中沖擊、振動和兩軸偏移是相當突出的不利因素,只有選用減振、緩沖效果好的彈性聯軸器才能改善傳動系統工作狀態,而齒式聯軸器無論是鼓形齒和直齒均為剛性可移式聯軸器。根據不具備減振、緩沖功能,而且還存在要潤滑密封,需定期維修,制造工藝復雜,成本高等一系列缺點,鼓型齒式聯軸器理應所有齒都嚙合(點接觸),由于制造誤差的存在,全部齒都嚙合是不可能的,承載能力大是理論值。過去聯軸器品種少,選擇的余地小,如今有很多彈性聯軸器問世,其中扇形塊彈性聯軸器和彈性活銷聯軸器是代替齒式聯軸器的合理選擇之一。

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軸承http://www.truck1.cn/post/lianzhouqi.html#commenthttp://www.truck1.cn/feed.asp?cmt=775
正時齒輪膠帶的維護null@null.com (xiaoxie)http://www.truck1.cn/post/218.htmlTue, 15 Jul 2008 20:18:18 +0800http://www.truck1.cn/post/218.html  目前,頂置凸輪軸式配氣機構廣泛應用大部分轎車和微型汽車。由于曲軸與凸輪軸距離較遠,因而兩者之間動力的傳遞大多采用正時齒輪膠帶。這是由于正時齒輪膠帶具有同步性好、傳動比精確和使用速度范圍大等特點。它基本上保持了皮帶傳動所具有的傳動平穩、不需潤滑、張緊力小、噪聲低等優點;同時,正時齒輪膠帶傳動與鏈條傳動相比,在張緊輪齒形帶的導向和密封等方面的要求簡單得多;另外,正時齒輪膠帶傳動噪聲低、成本小、調整簡單,因而正時齒輪膠帶取代正時鏈條,已成定勢。
但是,正時齒輪膠帶也有其薄弱的環節:如膠帶與油水接觸易膨脹變形,使其壽命縮短;其材質特點決定了膠帶不宜折曲,否則強度將降低等特點。因而在使用、維護、調整正時齒輪膠帶時應注意以下幾個問題:
1.拆卸正時齒輪膠帶時,應注意裝配記號,以保證齒帶裝宣后與原來的齒帶旋轉方向一致,你可以事先在齒帶背面用鉛筆等做上箭頭記號;
2.無論新舊正時齒輪膠帶,都不允許以較小半徑急劇折曲齒帶,否則齒帶中的玻璃纖維加強層極易折斷;
3.正時齒輪膠帶不得與機油、汽油、水等其它溶劑之類的物質接觸,更不能用
上述溶劑洗刷正時齒輪膠帶;
4.安裝正時齒輪膠帶時,切勿用起子等硬工具去硬擂。正時齒輪膠帶張緊力的調整要適度,一般以張緊到用手指捏在凸輪軸齒帶輪與中間軸帶輪中間的齒帶部位,剛好可扭轉齒帶90度為宜;
5.應保持正時齒輪膠帶罩完好天損,當發現曲軸前油封等處漏油時,應及時更換。以防止灰塵、油水對正時齒輪膠帶的浸洗,保證其在良好的環境之下正常地工作?! ∧壳?,頂置凸輪軸式配氣機構廣泛應用大部分轎車和微型汽車。由于曲軸與凸輪軸距離較遠,因而兩者之間動力的傳遞大多采用正時齒輪膠帶。這是由于正時齒輪膠帶具有同步性好、傳動比精確和使用速度范圍大等特點。它基本上保持了皮帶傳動所具有的傳動平穩、不需潤滑、張緊力小、噪聲低等優點;同時,正時齒輪膠帶傳動與鏈條傳動相比,在張緊輪齒形帶的導向和密封等方面的要求簡單得多;另外,正時齒輪膠帶傳動噪聲低、成本小、調整簡單,因而正時齒輪膠帶取代正時鏈條,已成定勢。
但是,正時齒輪膠帶也有其薄弱的環節:如膠帶與油水接觸易膨脹變形,使其壽命縮短;其材質特點決定了膠帶不宜折曲,否則強度將降低等特點。因而在使用、維護、調整正時齒輪膠帶時應注意以下幾個問題:
1.拆卸正時齒輪膠帶時,應注意裝配記號,以保證齒帶裝宣后與原來的齒帶旋轉方向一致,你可以事先在齒帶背面用鉛筆等做上箭頭記號;
2.無論新舊正時齒輪膠帶,都不允許以較小半徑急劇折曲齒帶,否則齒帶中的玻璃纖維加強層極易折斷;
3.正時齒輪膠帶不得與機油、汽油、水等其它溶劑之類的物質接觸,更不能用
上述溶劑洗刷正時齒輪膠帶;
4.安裝正時齒輪膠帶時,切勿用起子等硬工具去硬擂。正時齒輪膠帶張緊力的調整要適度,一般以張緊到用手指捏在凸輪軸齒帶輪與中間軸帶輪中間的齒帶部位,剛好可扭轉齒帶90度為宜;
5.應保持正時齒輪膠帶罩完好天損,當發現曲軸前油封等處漏油時,應及時更換。以防止灰塵、油水對正時齒輪膠帶的浸洗,保證其在良好的環境之下正常地工作。

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軸承http://www.truck1.cn/post/218.html#commenthttp://www.truck1.cn/feed.asp?cmt=218
調心滾子軸承null@null.com (xiaoxie)http://www.truck1.cn/post/12.htmlThu, 10 Jul 2008 20:27:20 +0800http://www.truck1.cn/post/12.html調心滾子軸承句有兩列滾子,主要用于承受徑向載荷,同時也能承受任一方向的軸向載荷。該種軸承徑向載荷能力高,特別適用于重載或振動載荷下工作,但不能承受純軸向載荷;調心性能良好,能補償同軸承誤差。

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滾針軸承null@null.com (xiaoxie)http://www.truck1.cn/post/11.htmlThu, 10 Jul 2008 20:25:39 +0800http://www.truck1.cn/post/11.html滾針軸承裝有細而長的滾子(滾子長度為直徑的3~10倍,直徑一般不大于5mm),因此徑向結構緊湊,其內徑尺寸和載荷能力與其他類型軸承相同時,外徑最 小,特別適用與徑向安裝尺寸受限制的支承結構。根據使用場合不同,可選用無內圈的軸承或滾針和保持架組件,此時與軸承相配的軸頸表面和外殼孔表面直接作為 軸承的內.外滾動表面,為保持載荷能力和運轉性能與有套圈軸承相同,軸或外殼孔滾道表面的硬度.加工精度和表面和表面質量應與軸承套圈的滾道相仿。此種軸 承僅能承受徑向載荷。

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什么是單向軸承null@null.com (xiaoxie)http://www.truck1.cn/post/10.htmlThu, 10 Jul 2008 20:23:53 +0800http://www.truck1.cn/post/10.html單向軸承是在一個方向上可以自由轉動,而在另一個方向上鎖死的一種軸承。

產品特性

實體單向軸承使用GCr15軸承鋼,熱處理后硬度在HRC61-65,軸承體積小并具有高承載能力,有足夠的儲存潤滑脂的空間,可有較長的再來潤滑間隔期。
粉末冶金單向軸承與實體單向軸承可以完全的使傳動軸受到驅動力時“鎖死”,避免了傳統式沖壓外圈單向軸承“鎖死”性能不足的問題。

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軸承http://www.truck1.cn/post/10.html#commenthttp://www.truck1.cn/feed.asp?cmt=10
調心球軸承null@null.com (xiaoxie)http://www.truck1.cn/post/9.htmlThu, 10 Jul 2008 20:21:38 +0800http://www.truck1.cn/post/9.html調心球軸承有兩列剛求,內圈有兩條滾道,外圈滾道為內球面形,具有自動調心的性能??梢宰詣友a償由于軸的饒曲和殼體變形產生的同軸度誤差,適用于支承座孔 不能保證嚴格同軸度的部件中。該中軸承主要承受徑向載荷,在承受徑向載荷的同時,亦可承受少量的軸向載荷,通常不用于承受純軸向載荷,如承受純軸向載荷, 只有一列剛球受力。

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軸承http://www.truck1.cn/post/9.html#commenthttp://www.truck1.cn/feed.asp?cmt=9
推力滾子軸承null@null.com (xiaoxie)http://www.truck1.cn/post/7.htmlThu, 10 Jul 2008 20:18:02 +0800http://www.truck1.cn/post/7.html推力調心滾子軸承用于承受軸向載荷為主的軸.經向聯合載荷,但經向載荷不得超過軸向載荷的55%。與其它推力滾子軸承相比,此種軸承摩擦因數較低,轉速較 高,并具有調心能力。29000型軸承的滾子為非對稱型球面滾子,能減小棍子和滾道在工作中的相對滑動,并且滾子長.直徑大,滾子數量多載荷容量大,通常 采用油潤滑,個別低速情況可用脂潤滑。在設計選型時,應優先選用。

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